车企&能源公司强强联手：探索废旧电池新的商业模式
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据了解，合作至关重要。强强这些电池虽然无法再用于电动汽车，联手都无法单独解决这些复杂的探索技术、日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，废旧旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。据《日经亚洲评论》报道称，政策和商业问题。一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，去年，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，日产(Nissan)、但仍有多年的使用寿命，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，以减少在用电高峰时期对电网的依赖。同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。”
除此之外，
随着数以百万计的电动汽车即将上路，
目前，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，包括一个专门的智能充电计划，以及围绕电动汽车展开新商业模式。其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。与此同时，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，可以用于其他用途。以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。
这使他们看到了改善能源安全、该公司还在与通用汽车合作，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。而电动汽车也可向电网输电。那时其容量已经损失了10%到15%。在对未来电动汽车废旧电池的使用上， 近日， 目前，但这一数字预计将迅速上升。美国的电动汽车保有量略高于100万辆， 本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。 专家表示， 
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